在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车柴油密度机副变档器也利用二条节构一种的前面轴，两轴之间180°回迁，动能从输人轴录入后，分配到二条前面输上，后多到主同轴，副变档器的动能录入与输出的环境也是样的。前面轴变档器每根前面轴基础理论上只产生1/2的扭矩，因为利用此种节构可使变档器扩大，伞齿的图片尺寸扩大，支承图片尺寸也可节约，产品品质受到减缓。

双中心轴变挡器设备的主要中齿圈需求一同与两端中心轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正确的赠合，并使承载力最低值配资，双中心轴变挡器的设备的主要齿圈在主设备的主要齿上与判定(汽车发主观因素与变挡器)向进行上下变动程序，主要采用铰接式进行上下变动机构。故此，设备的主要轴颈需求添加填写轴的孔内，并在孔内导套，设备的主要轴颈与导套相互之间想要有已经可以的径向厚度，设备的主要后台开发进行渐开线花键添加副水速器推动软件齿圈孔内，而副变挡器推动软件齿圈轴的轴颈的支撑在球联轴器上。

各档齿轴传动在丝杠轮毂轮毂轴承上上浮使用，关闭了滚针轮毂轮毂轴承，使丝杠轮毂轮毂轴承总体的组成愈来愈简便。换挡作时，这两个中心轴齿轴传动对丝杠轮毂轮毂轴承齿轴传动所释放的径向力，高低一样，路径相反的词语，之所以主动互减弱、使丝杠轮毂轮毂轴承只担负惯量，不担负弯矩，解决了丝杠轮毂轮毂轴承和轮毂轮毂轴承的载荷问题，也增进了换挡器的用正规性和耐用度性。12档换挡器使用时，也必要进行对齿，可参考所诉9档换挡器的重要性的内容实操。